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地鐵橡膠止水帶資訊杭寧鐵路醞釀半個(gè)世紀(jì) 湖州百年鐵路史曲曲折折
清末民國(guó)初，長(zhǎng)興與皖南廣德縣交界處找到了煤炭資源。浙江省長(zhǎng)興煤礦公司為了把長(zhǎng)興縣合溪鄉(xiāng)的煤炭運(yùn)出來(lái)，動(dòng)了修建鐵路的念頭，1919年，勘測(cè)從礦場(chǎng)各礦點(diǎn)直達(dá)長(zhǎng)興五里橋的運(yùn)煤鐵路線，1920年經(jīng)浙江地方政府批準(zhǔn)，計(jì)劃用每米重16公斤的輕軌建設(shè)輕便鐵路24公里。這條運(yùn)煤的支線鐵路1921年3月動(dòng)工，1922年6月竣工通車。這樣，浙皖邊界的煤炭得以源源不斷運(yùn)至
長(zhǎng)興，再轉(zhuǎn)水路運(yùn)至浙江各地。
解放后，還是為了煤炭，湖州境內(nèi)的唯一一條鐵路被升級(jí)，1959年4月動(dòng)工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，長(zhǎng)興到牛頭山的鐵路從窄軌變成了能通普通客車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。
就在同一時(shí)間點(diǎn)，南京不繞經(jīng)上海直達(dá)杭州的鐵路也進(jìn)入鐵道部視野，并由鐵道部直屬設(shè)計(jì)部門委托同濟(jì)大學(xué)勘測(cè)設(shè)計(jì)。1958年的這次線路設(shè)計(jì)，成為了杭寧鐵路的歷史起點(diǎn)。
杭寧鐵路的杭州至湖州段線路，原來(lái)打算經(jīng)德清沿大運(yùn)河而行，但隨后在勘察中發(fā)現(xiàn)，這樣的行進(jìn)路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)都是淤泥水網(wǎng)，路基不穩(wěn)，而且占用桑田較多。
浙江省政府隨即提出改線意見(jiàn)，杭州到南京間的鐵路改走余杭、德清武康鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)部門1959年對(duì)修改后的線路進(jìn)行勘測(cè)。
在那個(gè)大躍進(jìn)的年代，鐵路修建速度讓人吃驚，當(dāng)年勘測(cè)線路走向，當(dāng)年就動(dòng)工修建。1959年，浙江境內(nèi)的杭寧鐵路率先動(dòng)工，修建杭州到長(zhǎng)興段，浙江省政府成立杭長(zhǎng)鐵路修建指揮部。沿途1.9萬(wàn)民工熱火朝天開(kāi)挖鐵路路基。
杭長(zhǎng)鐵路修到1961年8月，因貫徹中央的調(diào)整方針全線停建。此時(shí)，線路土石方工程已完成80%，大橋完成80%，隧道4座除白鶴嶺一座未完成外，其余均基本完成。
湖州人盼鐵路一盼又是7個(gè)年頭。1968年，浙江成立長(zhǎng)興到湖州鐵路指揮部，重新開(kāi)建杭州到長(zhǎng)興鐵路中的長(zhǎng)興至湖州段，于1970年7月1日建成通車。同年9月，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，鐵道部和浙江省共同投資，續(xù)建湖州至杭州段鐵路，并于1972年1月底建成通車。
等了半個(gè)世紀(jì)，湖州的鐵路版圖終于從一條運(yùn)煤的窄軌鐵路變成了擁有通達(dá)省會(huì)杭州的客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)鐵路。不過(guò)，作為杭寧鐵路浙江境內(nèi)路段的杭州到長(zhǎng)興鐵路通車后，江蘇境內(nèi)遲遲不見(jiàn)動(dòng)靜，江浙兩省間的鐵路直接對(duì)話就此擱淺。
擁有了杭州經(jīng)長(zhǎng)興到牛頭山的杭牛鐵路，湖州在版圖上的邊緣局面沒(méi)有得到改觀，鐵路到了浙皖邊境的牛頭山就沒(méi)有了，這不過(guò)是條盲腸鐵路。
在1980年代，從杭州經(jīng)湖州到牛頭山，除為數(shù)甚少的貨車外，每天只有兩對(duì)慢車載客往返，而地處滬昆（昆明）鐵路沿線的嘉興、杭州、金華、衢州等城市，不到10分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)。
1986年，湖州的鐵路轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)，但是，原本杭州經(jīng)湖州到南京的鐵路構(gòu)想被改變，杭牛鐵路的延伸線不是往北到南京，而是往西連通安徽宣城。
當(dāng)年，鐵道部出臺(tái)“中取華東”鐵路建設(shè)藍(lán)圖，計(jì)劃興建17個(gè)大中型鐵路項(xiàng)目，開(kāi)辟華東第二鐵路通道，建設(shè)宣杭鐵路，排在了第二位。
1988年10月1日，宣杭鐵路建設(shè)啟幕，宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長(zhǎng)260公里，從宣城至長(zhǎng)興本無(wú)鐵路，鋪設(shè)新線120公里，在長(zhǎng)興雉
城與原有的杭牛鐵路相連。鐵路抵達(dá)宣城后，和多條鐵路主干線相連，往西到合肥、武漢、重慶、成都，往北到安徽阜陽(yáng)、安徽蚌埠、山東濟(jì)南、天津、北京，湖州就此納入全國(guó)鐵路版圖。
2003年4月22日，宣杭鐵路開(kāi)始被改造為復(fù)線鐵路，2005年秋建成通車。成為復(fù)線鐵路后，宣杭鐵路的列車運(yùn)行時(shí)速提升到80-100公里，在中國(guó)普通鐵路線中算得上高速。
“十一五”（2005年—2010年）期間，搭乘中國(guó)高速鐵路大跨越的東風(fēng)，杭寧鐵路再次被提上議事日程。在和諧號(hào)動(dòng)車組速度屢破紀(jì)錄、高速鐵路四處開(kāi)建的時(shí)代背景下，新建杭寧鐵路的規(guī)劃拋棄了老的杭州到長(zhǎng)興鐵路，決定完全新建一條杭州到南京的高速客運(yùn)專線。2008年底，杭州東站改造，杭甬（寧波）鐵路、杭寧鐵路同時(shí)宣告動(dòng)工。
新杭寧鐵路原計(jì)劃按時(shí)速350公里設(shè)計(jì)，現(xiàn)在確定初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速為300公里，原計(jì)劃去年年內(nèi)通車，因去年年中全國(guó)高速鐵路建設(shè)踩剎車，杭寧鐵路建設(shè)也放緩。
德清長(zhǎng)興火車站為迎接杭寧鐵路而改名
細(xì)心的旅行者會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年夏天，宣杭鐵路上的長(zhǎng)興和德清兩座火車站悄然改名，原來(lái)的長(zhǎng)興站更名長(zhǎng)興南站，原來(lái)的德清站更名德清西站。
改名體現(xiàn)著兩座城市對(duì)于杭寧高鐵的期盼與重視，更為響亮的“德清站”、“長(zhǎng)興站”兩個(gè)名字被讓了出來(lái)，待杭寧高鐵通車后，高鐵列車在兩座城市�？康能囌緦⑹切碌摹暗虑逭尽焙汀伴L(zhǎng)興站”。
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